Conseils pour montage 220V et 12V
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Question branchement électrique : Conseils pour montage 220V et 12V
Bonsoir.
J'ai un appareil qui fonctionne 24h/24 7j/7.
Cet appareil est alimenté en permanence en 220V. Il est également raccordé sur une batterie de voiture en 12V.
Lorsqu'il y a une coupure de courant, la batterie prend tout de suite le relais, et alimente l'appareil.
Je cherche à faire le système suivant : faire en sorte que 1 fois par mois, la batterie soit rechargée automatiquement par le biais d'un chargeur de voiture... La charge de la batterie doit se faire pendant 24h. Dès les 24h atteint, la charge doit s'arrêter...
Existe-t-il un moyen de faire ce montage ?
Pour info, j'aimerai que pendant la recharge, qu'il y ait par exemple un relais ou je ne sais quoi, qui coupe le courant entre l'appareil et la batterie (afin d'éviter de balancer du jus vers l'appareil).
Si l'alimentation secours, n'est pas disponible pendant les 24h de charge, ce n'est pas gênant.
Pour ceux qui vont me poser la question : "pourquoi tu ne débranches pas le câble entre ton appareil et la batterie pendant la charge", cela m'est impossible car l'appareil sera installé dans un bâtiment non accessible quand je le veux...
Dans l'attente de votre aide.
Yohan
J'ai un appareil qui fonctionne 24h/24 7j/7.
Cet appareil est alimenté en permanence en 220V. Il est également raccordé sur une batterie de voiture en 12V.
Lorsqu'il y a une coupure de courant, la batterie prend tout de suite le relais, et alimente l'appareil.
Je cherche à faire le système suivant : faire en sorte que 1 fois par mois, la batterie soit rechargée automatiquement par le biais d'un chargeur de voiture... La charge de la batterie doit se faire pendant 24h. Dès les 24h atteint, la charge doit s'arrêter...
Existe-t-il un moyen de faire ce montage ?
Pour info, j'aimerai que pendant la recharge, qu'il y ait par exemple un relais ou je ne sais quoi, qui coupe le courant entre l'appareil et la batterie (afin d'éviter de balancer du jus vers l'appareil).
Si l'alimentation secours, n'est pas disponible pendant les 24h de charge, ce n'est pas gênant.
Pour ceux qui vont me poser la question : "pourquoi tu ne débranches pas le câble entre ton appareil et la batterie pendant la charge", cela m'est impossible car l'appareil sera installé dans un bâtiment non accessible quand je le veux...
Dans l'attente de votre aide.
Yohan
30 décembre 2014 à 22:09
Conseil 1 Montage électrique
Conseils pour montage 220V et 12V
Bonjour Yohan. C'est simple, vous demandez un montage de type usine à gaz de fiabilité douteuse.
On ne connait pas votre utilisation et finalement, peu importe, quoique.
Il existe des alimentations de secours de type industriel qui sont dimensionnées en fonction de l'autonomie demandée par le récepteur.
C'est sans soucis, cela peut se contrôler à distance; il suffit d'y mettre le prix. La recharge des batteries est permanente.
Un chargeur de voiture n'est pas le top technologique. Il en n'est pas de même dans les véhicules hybrides ou la batterie haute tension a une charge contrôlée, mais on ne joue plus dans la même cour (idem en aviation).
Certainement, avec beaucoup de compétences dans le métier, avec un cout loin d'être négligeable, avec une fiabilité douteuse, et une dangerosité certaine si tous les paramètres ne sont pas contrôlés. Des régimes dégradés peuvent se produire et engendrer des incidents ou accidents à risques.
Rappelons pour finir que la recharge d'une batterie au plomb nécessite d'enlever les bouchons, de contrôler le niveau d'électrolyte etc.
Quand un élément se met en court-circuit ou qu'un gros défaut se produit, on peut voir (et sentir très fort) l’électrolyte bouillir l'enveloppe de la batterie dépassant les 70 °C ou plus. On peut avoir peur quand cela se produit sous un capot moteur.
Attendons d'autres avis.
Cordialement.
On ne connait pas votre utilisation et finalement, peu importe, quoique.
Il existe des alimentations de secours de type industriel qui sont dimensionnées en fonction de l'autonomie demandée par le récepteur.
C'est sans soucis, cela peut se contrôler à distance; il suffit d'y mettre le prix. La recharge des batteries est permanente.
Un chargeur de voiture n'est pas le top technologique. Il en n'est pas de même dans les véhicules hybrides ou la batterie haute tension a une charge contrôlée, mais on ne joue plus dans la même cour (idem en aviation).
Citation :
Existe-t-il un moyen de faire ce montage ?
Certainement, avec beaucoup de compétences dans le métier, avec un cout loin d'être négligeable, avec une fiabilité douteuse, et une dangerosité certaine si tous les paramètres ne sont pas contrôlés. Des régimes dégradés peuvent se produire et engendrer des incidents ou accidents à risques.
Rappelons pour finir que la recharge d'une batterie au plomb nécessite d'enlever les bouchons, de contrôler le niveau d'électrolyte etc.
Quand un élément se met en court-circuit ou qu'un gros défaut se produit, on peut voir (et sentir très fort) l’électrolyte bouillir l'enveloppe de la batterie dépassant les 70 °C ou plus. On peut avoir peur quand cela se produit sous un capot moteur.
Attendons d'autres avis.
Cordialement.
31 décembre 2014 à 00:01
Conseil 2 Montage électrique
Conseils pour montage 220V et 12V
Bonsoir yohan.
Je ne vois qu'une solution mais il faut la réaliser soi-même certains diront que je radote mais je la remets sur le tapis : c'est la batterie en mode floting (2v23 par élément = 13v38 pour du 12v).
Avantages : réglage précis des 12v38 et limitation de l'intensité max durant la charge, pas de bouillonnement ni d’évaporation de l’électrolyte intensité infime une fois l’équilibre atteint. Si l'apport du chargeur ne dépasse pas 1A les choses restent assez simples.
Constitution du chargeur : un transfo (15v 20/30va), un pont, un condo de lissage, un L200 sur un petit radiateur, deux résistances, un pot multi-tours, une diode anti-retour. Je peux vous donner le schéma.
NB : ce montage "tourne" depuis + de 20 ans à la maison sans aucun entretien. mf06
Je ne vois qu'une solution mais il faut la réaliser soi-même certains diront que je radote mais je la remets sur le tapis : c'est la batterie en mode floting (2v23 par élément = 13v38 pour du 12v).
Avantages : réglage précis des 12v38 et limitation de l'intensité max durant la charge, pas de bouillonnement ni d’évaporation de l’électrolyte intensité infime une fois l’équilibre atteint. Si l'apport du chargeur ne dépasse pas 1A les choses restent assez simples.
Constitution du chargeur : un transfo (15v 20/30va), un pont, un condo de lissage, un L200 sur un petit radiateur, deux résistances, un pot multi-tours, une diode anti-retour. Je peux vous donner le schéma.
NB : ce montage "tourne" depuis + de 20 ans à la maison sans aucun entretien. mf06
31 décembre 2014 à 19:06
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