Oui, je vais déplacer mon piquet sans attendre le constructeur : sans doute le weekend prochain maintenant.
Toutefois, je peux en ajouter un second : ça ne peut-être que mieux vu comme ça ???
J'ai acheté un piquet de 1.5m qui ne demande qu'à être planté.
Pour le raccordement, vous parlez d'une cosse, mais j'ai vu sur le piquet que les câbles de cuivre (7 ou 8) pouvaient directement se visser dessus…

Pour la Zoe, elle est arrivée fin décembre à la maison.
C'est une occasion de juin 2015 et qui présentait 15600km.
Avant, nous étions en LOA pour une Twingo III.
Nous avons gardé ce principe de LOA pour la Zoe d'occasion.
Cela nous coûte moins cher pour le véhicule 138€ vs 143€, tout compris : garantie, assistance et entretien (37 mois, 37500km au total).
Nous avons désormais un véhicule bien plus confortable, bien plus grand et bien mieux équipé (notamment la programmation de la charge et la programmation du chauffage).
Pour la batterie, c'est également une location DIAC : 49€ par mois, alors que le coût essence de la Twingo pour 1000km/mois était de 75€ (n'oublions pas un surcoût de conso électrique à la maison d'environ, selon mes calculs, 10 à 15€).
La location de batterie me paraît également intéressant, car en cas de souci, c'est un échange standard.
La voiture est confortable, son poids aide sans doute à cela.
Nous avons déjà une Prius (hybride) qui est en boîte auto (variateur plus précisément) : la Zoe, idem, pas de boîte de vitesse, c'est un vrai régal.
Silence absolu à bord et une puissance (couple) assez important (on ne roule d'ailleurs qu'en mode Eco).
C'est une R240, c'est à dire un moteur 100% Renault : il y a eu d'abord le R210, de fabrication Continental (fabriqué en Espagne).
Le R240 est une charge normal (ce qui est mieux pour des personnes qui vont recharger plus souvent à domicile qu'à l'extérieur), mais présente en théorie 240km d'autonomie (contre 210km pour… le R210 qui est ce que l'on nomme une charge rapide).
Dans le réel, en hiver, l'autonomie dispo est de 110 à 120km : le lithium est très sensible à la température.
Dès le printemps, nous monterons semble-t-il vers les 170/180km.
Pour un second véhicule, c'est largement suffisant (nous faisons 30 à 40km jour).
La recharge sur les bornes est rapide : on passe de 30/35% à 80% en 30/40mn, à 99% en 1h/1h10 (le dernier % est long à chercher).
Sur la métropole de Rouen, nous sommes vraiment bien dotés en bornes publiques et gratuites.
La Zoe que nous avons est équipée d'une batterie de 21/22Kw : depuis 2017, les Zoe sont équipées de batterie de 40kw, ce qui offre une autonomie réelle de 280/300km (mais de plus fois plus long quasiment à recharger).
Voilà pour le retour.
En gros, économiquement, on a gagné, socialement (lol : la Zoe est plus confortable donc qu'une Twingo), on a gagné, et écologiquement, on a gagné aussi : sur ce dernier point, elle reste polluante, car il faut garder à l'esprit que la production de la batterie est encore sensible pour l'environnement (toutefois, l'empreinte carbone de la Zoe, de la production au recyclage, en passant par l'exploitation, est moins importante qu'un véhicule thermique classique).
Sur le point de la batterie, les filières s'organisent et la recherche travaille sur des batteries organiques évitant d'aller chercher des métaux rares.
Pour la surconsommation électrique, nous avons choisi depuis longtemps une coopérative qui finance des énergie renouvelables : à ce sujet, il y a diverses façons de produire de l'électricité propre, il s'agit juste d'en favoriser le financement.