Une petite mise à jour. J'ai appelé Enedis.

Ils ont examiné mon historique.
J'ai fait sauter le disjoncteur plusieurs fois au cours des derniers mois et toujours sur la deuxième phase, sur laquelle la voiture était branchée.
A part la voiture, madame a dit que la balance est normalement bien.

Ils m'ont aussi dit que ma consommation était en général proche de la limite et que je devais passer de 18 à 24 ....
C'est ce que j'ai fait.
Ils viennent le 10 pour réparer le DJ ...
Bien que je ne sois pas sûr de pouvoir les convaincre de passer au S ... nous verrons si je peux convaincre le technicien.

Bonjour.

Merci à tous pour vos réponses réfléchies.
Voici ce que je peux vous communiquer concernant mon installation :

Oui je fais référence au DJ de branchement de EDF. Oui, j'ai bien un compteur Linky.
Le Linky est installé à côté du DJ. J'ajouterai une photo ici.

D'accord. Ce n'est pas 18kVA par phase, c'est réparti entre les phases.
Cela rend le système électrique moins grossièrement surdimensionné, mais cela semble toujours trop peu pour notre grande maison qui est entièrement électrique. 6kVA à 230V, c'est 26A par phase, dois-je donc demander une augmentation ?

Il est possible que le DJ ne soit pas de type S ... les spécifications que je vois ne le précisent pas. Le type S signifie que son déclenchement est retardé, 40 ms ? Voici le DJ que j'ai : https://www.materielélectrique.com/disjoncteur-branchement-baco-diff-instantane-p-95.html#anchor_desc
Si c'est le cas, cela pourrait également expliquer la seule autre anomalie que j'ai : de temps en temps s'il y a un court-circuit (comme dans une prise extérieure), au lieu que le DJ différentiel se déclenche, c'est le DJ du Branchement qui se déclenche.

En ce qui concerne la vérification des intensités et du chargeur du véhicule, j'installe aujourd'hui une borne de recharge triphasé. Ces dernières années, nous avons simplement utilisé le chargeur portable 220V fourni avec le véhicule. Il s'agit d'une petite BMW i3 qui ne peut charger qu'à un très faible ampérage (moins de 4 kW, je crois).
Cela n'a donc pas été un gros problème, mais cela n'a certainement pas aidé. Pour l'installation du chargeur triphasé a son propre différentiel et un DJ à 4 pôles. Il ya un Power Meter entre le DJ principal (de la maison) et le tableau pour surveiller et contrôler la sortie du chargeur. Il s'agit d'un Carlo Gavazzi EM340 connecté à un chargeur Wallbox Copper SB. Je pense que l'EM340 affichera les intensités pour chaque phase sur l'unité afin que nous puissions contrôler l'équilibre à partir de là.

Encore une fois, merci pour votre contribution.

Pour agrandir l'image, cliquez dessus.

Bonjour.

C'est mon premier message ici. J'ai souvent trouvé d'excellentes informations dans les fils de discussion.
J'ai enfin une question très spécifique :

D'accord, est-ce que j'ai mal compris quelque chose ?

J'ai un service triphasé de 18kVA à mon domicile. Le câble d'alimentation de la maison est en aluminium U1000 4x50 AR2V et mesure 105 mètres de long .... Le disjoncteur est un modèle réglable 30-60A qui, je crois, se règle 30-40-50-60. En me basant sur le calibre de mon câble et sur une chute de tension de 2%, je pense que je devrais pouvoir utiliser 60A (au moins 45 ou 50). Cependant, le disjoncteur est réglé sur 30A.

Je pense que c'est trop bas, est-ce que je me trompe ?

L'équilibre de la charge semble être assez bon et bien pensé. Les principaux appareils sont triphasés.

Je ne m'inquiéterais pas du tout à ce sujet, sauf qu'il arrive que nous fassions sauter le disjoncteur. Si la voiture est en train de charger, que le four et la cuisinière sont allumés et que les pompes à chaleur pour le plancher chauffant décident de se mettre en marche, cela peut être trop.

En outre, et cela n'a peut-être rien à voir, lorsque la foudre frappe, mon disjoncteur s'éteint généralement tandis que les voisins (qui ont leurs compteurs dans la même armoire que le mien) continuent à faire fonctionner les leurs.

Je changerais bien le réglage du disjoncteur, mais il est muni d'un marqueur de contrôle en plastique. Si j'ai raison et qu'il devrait être réglé plus haut, que se passerait-il si j'enlevais soigneusement le marqueur et le remettais en place après l'avoir réglé ?

Merci !
Moto