Bonjour GL,
Incroyable, le miracle a eu lieu ! Grâce à vous, car je n'aurais jamais pensé le réparer simplement avec un nettoyant contact.
Mais je reviens de loin, car une fois sur l'établi pour mieux le nettoyer, je n'ai pas résisté à l'envie de le démonter, surtout parce que il n'est pas rivé.
Et là, catastrophe, à peine démonté le couvercle, des petites pièces ont sauté en l'air !
Heureusement, j'avais repéré la position de la came et je n'ai rien perdu. Du coup, j'ai arrêté le démontage et j'ai réussi à remonter le tout.
Comme il était très gras, je l'ai carrément trempé dans du dégraissant, bien soufflé et pulvérisé du nettoyant contact.
J'ai fait une photo du commutateur prêt à remonter. Après remontage sur la machine, incroyable, les 2 vitesses fonctionnent !
Affaire terminée.
J'ai beaucoup entendu parler de ce club, mais il est trop loin pour moi qui habite les Landes. C'est un circuit à double écartement 5" et 7"1/4, comme il y en a beaucoup. La locomotive est magnifique, en 7"1/4, ça fait déjà une belle bête.
Voici quelques photos de mes deux dernières réalisations.
Merci encore et bonne continuation.
Cordialement.

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Bonjour GL.
Je viens de comprendre à l'instant pourquoi les caractéristiques entre 0 277 73 et 0 275 13 sont les mêmes !
Alors, oui, je vais le commander, au moins, j'aurais une roue de secours au cas où.
Pour le couplage, je me suis déjà pas mal renseigné sur le net, en particulier le site "labobine" qui est très intéressant.
Par contre, quand vous dites qu'il faudra repérer les points milieux des trois bobinages, je ne comprends rien, déjà, je croyais qu'il n'y a que deux bobinages ! (un pour chaque vitesse). Si je n'y arrive pas, je pense que je vais faire appel à un électricien pour le branchement.
Je pense que vous voulez parler de la région parisienne. Je connais tous ces clubs par leur nom, certaines personnes aussi, car presque tous les vaporistes en France sont adhérents à la CAV (confrérie des amateurs de vapeur vive), pour ma part, depuis longtemps déjà. L'écartement de 250 mm est déjà très important, le plus courant étant 5" (127 mm) et 7"1/4 (184 mm).
Mon premier modèle fut une locomotive à vapeur écartement 5", mais depuis, je me suis tourné vers des modèles routiers assez imposants et fonctionnels : tracteur à vapeur anglais au 1/8, camion à vapeur anglais au 1/6 et actuellement, le plus gros, un autre camion anglais à vapeur au 1/4. Ce sont tous des modèles anglais, car il n'y a que là-bas que l'on trouve tout (plans, pièces de fonderie, etc.). Un des principaux fournisseurs : Reeves 2000.
Justement, ma perceuse-fraiseuse Sydéric vient d'un retraité décédé ! Je possède aussi un tour à métaux d'établi de qualité (ex-RDA), un vrai bijou.
Cordialement.

Bonjour.
J'ai trouvé le commutateur 0 275 13 sur le site "electrissime". Il est disponible rapidement au prix de 58.87 euros TTC.
Petit plus, la taille du panneau frontal de 48 X 48 mm est exactement la même que le mien.
Mais je vais suivre votre conseil, le pulvériser.
En attendant, merci beaucoup pour ces renseignements.
Cordialement.

Bonsoir,
Désolé pour la photo, effectivement, on voit rien.
La position vitesse nulle est bien au milieu, PV à gauche, GV à droite. Je note bien que le commutateur 0 277 73 peut convenir, mais que pensez-vous du commutateur 0 275 13 qui a les mêmes caractéristiques, mais que je pourrais monter en lieu et place du vieux commutateur ?
Pour l'instant, je ne suis pas complètement en panne puisque la vitesse 1 ( PV ) fonctionne.
Bonne idée de pulvériser un nettoyant contact à l'intérieur. Je me demande aussi si ces commutateurs ne sont pas réparables.
Quand la panne est survenue en position 2 GV, j'ai d'abord cru que les roulements de la broche s'étaient bloqués.
J'ai de suite mis en position 0, puis j'ai remis la position 2 et le moteur a démarré normalement, mais pour la dernière fois !
Depuis, le moteur " tressaute", mais ne démarre plus.
Au plaisir de vous lire.
Cordialement.

Bonjour GL,
Merci beaucoup pour votre aide. Je me doutais que c'était pas simple, vous me le confirmez !
J'ai les réponses à vos questions : pour la puissance du moteur, je vous joins une photo de la plaque signalétique du moteur et une autre photo pour le type de mise en service.
Je pourrais enlever la façade pour faire une photo du commutateur, ce n'est pas un boitier, il ressemble beaucoup au modèle Legrand 0 275 17, qui a d'ailleurs la même façade.
En plus, il est moins cher que le boitier ! Le descriptif de ce commutateur correspond bien à mes critères.
Qu'en pensez-vous ?
Respectueuses salutations.

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Bonjour à tous et merci de m'accueillir sur ce forum.

Je construis des modèles réduits fonctionnels de machine à vapeur et j'utilise pour cela une perceuse-fraiseuse Sydéric SN 23/30 de 1976.
Cette machine est équipée d'origine d'un moteur Leroy-Somer triphasé 2 vitesses T. 90L 1/1.5 cv 750/1500 T/mn. et est actionné par un commutateur rotatif 3 positions 1 0 2 marque ENTRELEC modèle RALK 2 type K.
Problème : Sur la position 2, le moteur ne démarre plus.
Je voudrais donc changer ce commutateur, mais apparemment, cette marque de commutateur n'existe plus.
Avec l'aide du schéma électrique ci-dessous, pouvez-vous me dire par quel modèle je pourrais le remplacer ?
Merci d'avance pour vos réponses.

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